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导语：每少开一天车，可获得0.5元的红包奖励，即或一年三百多天都不开车，红包总数也不到200元，单纯从经济价值来看，红包奖励真没有什么吸引力。下面是小编为大家整理的作文素材，欢迎阅读与借鉴，谢谢!
少开车获红包奖励意在体现倡导
适用话题：车、环境等
车主每少开一天车，便可获至少0.5元的奖励。6月11日至17日是全国节能宣传周。昨日，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展的我自愿每周再少开一天车的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，便至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。
每少开一天车，可获得0.5元的红包奖励，即或一年三百多天都不开车，红包总数也不到200元，单纯从经济价值来看，红包奖励真没有什么吸引力。下载一个抢红包神器，自动捡漏也不止这个数，更何况在居大不易而物价奇高的北京，很少会有人为了0.5元的红包去牺牲效率。
不得不说，少开车获红包奖励不过是形式大于内容的倡导，经济刺激的杠杆效应几乎为零。且减少的碳排放量主要供945家重点排放单位购买，换言之公众努力的节能收益，转化了重点单位的购置产品。把部分收益用于补贴减排贡献者，也算得上取之于民，用之于民。虽然红包的刺激效果有待于观察，不过倡导和鼓励节能的本意则值得点赞。
汽车作为碳放量的重要来源，具有积小成多的自身特性。一辆车所排放的固然有限，不过积小成多却数量可观。早在2010年，环境保护部发布《中国机动车污染防治年报(2010年度)》，首次公布我国机动车污染物排放情况。报告显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。也正是如此，在一些污染严重的地方，如京津冀等地，一旦出现了重污染天气，封存公车减少尾气排放，就成了应急之策。
如同世界自然基金会所组织的关灯一小时活动一样，如果单纯从经济和环保价值来说，此举还颇值得争议。据称，集中关闭和开启电灯和家用电器的行为并不能够有效节能,将会导致电压的陡变,对电网造成冲击。然而此举依然获得了全球性响应，并随着实施的固定化而深入人心，在环保和节能的倡导上发挥了巨大的载体作用。少开一天车的用意与此如出一辙，其意在于体现倡导，能通过0.5元红包奖励，让全社会都来关注并参与到节能降耗的共同行动中来，才是此举的出发点与落脚点。
少开一天车，对于节能减耗所发挥的作用，也许微乎其微，不过只要大家都能参与进来，并通过长期的坚持，最终成为一种意识与习惯，节能降耗则有了坚实的基础。社会的进步，最终要靠人的进步为前提，环境保护的好坏，也得以公众的意识强弱为基础。只有每个人把节能作为一种习惯，转化成生活中的点滴，才能在做好自己的同时，去更好的去监督别人。否则，缺乏参与的主动性与积极性，节能减耗与环境保护，才会陷入这不过是别人的事困境中。
时下，我们面临着极为严重的环境污染问题，部分区域和城市已到了非治不可的地步。节能降耗作为重现蓝天白云的关键之举，离不开每个人的共同努力与付出。与其抱怨环境的恶化所带来的危害，不如以行立言，先让自己行动起来，如此才能感召和带动别人，个体监督也才更具有可信度。少开车获红包奖励意在体现倡导，只有理解并洞悉其意，才不会纠结于0.5元红包的轻重，并导致判断上的走偏与行为上的失范。如此，取得认识上的最大公约数，公众环保意识才能成其为全民行动。
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